苏州有没有地铁？
1，目前，苏州还没有开通地铁 2005年8月，江苏省政府正式向国务院申请在苏州建设轨道交通，即苏州轨道交通（SUT）。同年10月，国家发改委正式批复同意苏州市轨道交通一期工程建设规划。 自此之后，苏州轨道交通进行紧锣密鼓的建设，于2013年6月完成所有线路的铺轨工作，进入试运行阶段；12月，完成竣工验收！ 但，苏州的地铁修了十几年，到底修了一条还是两条呢？ 没错，只有一条！ 但为什么修了这么久呢？ 因为，这1号线可不简单啊——它一共经历了5次搬迁！ 第一次搬迁：由南往北 2007年11月开始，1号线的首块顶板开始浇筑，第一罐混凝土顺利入模，标志着该线施工正式进入主体结构施工阶段。然而，就在这条线路如火如荼地准备建设时，一个问题出现了——这一带地势北高南低，怎么铺设轨道？ 经过研究，建设者们决定采用“高架+地下”的模式，即部分地段建设高架桥，部分地段挖洞建站，实行“分段施工、分层衔接” 的综合施工方案，以实现快速建设。 第二次搬迁：由北向南 如果说之前的路线规划还只是考虑因素的话，那么2011年初出现的严重污染雾霾则让这条线的修建彻底陷入僵局。 北京交通大学交通学院教授张俊丽曾说， 当时北京和天津都出现严重雾霾天气，而苏州更是首当其冲。 原来，1号线下穿姑苏繁华大道段有3公里位于地表大气层下方，且与主干道重合，车流量大，又处于市区污染源汇集区，导致线路施工受到严格限制并引发纠纷。 面对恶劣的环境危机，建设者们想出了一个妙招——全线搬迁！ 即把已经开工的部分全部拆除，全部由北向南推移4.9千米重新选址开建！ 这次搬迁，不仅使1号线摆脱了重灾区的缠绕，而且将原规划的一个区间缩短了2.8公里，实现了“一地两用”。
第三次搬迁：由东向西 2011年年底，经过多次论证及努力，1号线西边的支线终于有了初步方案——从原1号线工程中剥离，沿着干将路—人民路—平泉街一路向西延伸，设站6座，线路长度约4.7公里。 为了最大程度减少对市民生活的影响，新支线实行“分拆施工、分段通车的建设模式” 。 由于支线上方建有古运河、光福镇、木渎古镇等名胜古迹和历史文化街区，因此在施工中，施工单位先后采取隧道暗挖法、明挖法、矿山法等多种工艺，力求降低施工对周边环境的影响。 第四次搬迁：由西向东 时间来到2013年。 这时的1号线已实现“东西贯通”，但是 “南北不通” 。 为解决此问题，建设者们决定实施“小断面、短步距、循环作业”的掘进技术——即在有限空间内，通过增加开挖断面、加密工序等方法，提高施工效率。同时，做好通风排气及防尘降霾措施，确保施工人员健康。 就这样，1号线顺利打通最后梗阻，实现全线基本贯通，进入了试运行阶段。