上海地铁与大连地铁区别？
我曾在2014年5月到2016年4月期间在大连地铁工作，担任车辆部副部长（主持工作），对两个城市的地铁都有一定了解，现在以一个老朋友的身份聊聊这个话题。 首先，要说说两个城市的建设背景。
上海是东部沿海经济发达地区，又是中国第一个地铁城市，上世纪五六十年代就有建设地铁的计划，由于当时国内缺乏建设地铁的经验，所以一直搁置到90年代才启动。
经过十几年的论证和准备，2003年开始建设一号线延长线，到2007年一号线全线通车运营，至今已经发展到16条线路，总长度接近500公里。
大连在建城之初就没有考虑过建设地铁，因为地下矿产资源缺乏，又面临黄海海潮侵蚀，地质条件不适合修建隧道。但随着经济的快速发展，市区路网的拥堵严重，大连开始建设城市轨道交通，但是建设速度始终比较缓慢，到现在只有两条线路，121公里，而且由于初期建设理念的原因，出现了“南重北轻”的情况，使市民对于地铁的不满情绪比较大。
再来说说车辆。
上海地铁的建设是从一号线开始的，这条线路起自莘庄，终到富锦路，全长28.07公里，全部为地下线路。因为上海地形平坦，所以采用了传统的大口径隧道掘进工艺，没有采取明挖法施工，保证了地面的交通不受影响。同时为了减少噪声影响，采用了减震车体、隔声墙等设计，提高了乘客的乘行舒适度。
大连地铁1号线采用的是明挖法施，虽然减少了对于地面交通的影响，但带来了噪音和空气污染的缺点；车辆是整体购买的进口车辆，车身颜色是经典的绿色，内饰比较宽敞明亮，但由于车辆制造年代较早，车内已经没有配备空调，夏季乘坐需要打开车窗，接受外面的热浪，冬季则需要烧煤炉来取暖。
随着2013年4月28日二号线开通，大连地铁首次引进了国产列车，车辆采用B型车6节编组，由于列车尺寸是根据当地地貌特征确定的，因此车厢内部高度较高，使乘客感觉非常压抑。