中国中车如何合并的？
1、先讲中车股份，即中车集团（CMC）与铁道部脱钩的过程。 其实这是个伪题目，过程中并无“合并”的行为，所谓的“合并”只是一个过程的结果…… 中车集团（CMC）是2008年由中车火车车头股份有限公司更名而来，主要业务为铁路机车车辆及零部件的研发设计、制造销售 早在2007年时，国家就已经明确取消了铁道部的企业性质，所以当时就有学者呼吁应该将原铁道部的资产剥离，组建三个以上大型的运输设备生产企业。 于是有了后来的CMC。当然这个过程是非常复杂的。
比如中车集团的股票就曾在2015年时停牌，因为当时有媒体报道称要整合中车在境内的全部业务，实施整体重组。 但事实是，这个“整体重组”并没有真正实施，只是对旗下部分资产进行了划转。 如2019年时，中车把旗下所有电机电驱业务及相关资产划转到中国南车下面。 又如2020年时，中车把旗下车辆业务相关的土地、房屋、车辆等固定资产和生产经营性资产一次性划转给中国北车。
再如前不久（2023年初），中车又把旗下风电业务相关资产给划到中国新能里…… 所以简单来说就是，中车集团作为央企在经营过程中的资产是不断进行流动和调整的，并不存在所谓“合并不合并”的问题——它本来就是一家基于上市平台而组成的上市公司集体。
2、再来说中车系二档子，即中车集团（CMC）与东北特钢集团（NEC)的合并。 这是真正的合并，但是并非来自于上级的要求或者政策推动。而是源自于双方股东的一致意愿。 因为众所周知的原因，最近十几年东北特钢一直在亏损，到2010年的时候甚至亏得只剩下一堆烂摊子和负债了。 当时东北特钢的主业已经不复昔日辉煌，而进入钢铁行业相对较晚的中车集团却借着并购的机会想趁势进入特钢行业。
于是就有了2010年的那次合并。当时的中车集团通过增资扩股的方式引入了包括鼎晖投资、中银基金、上海通联在内的多个新的股东，而其中就包括了对东北特钢的增持。 而经过此次融资，原来央企背景的中车集团变成了混合所有制的企业。