中国核电股东有哪些？
2015年4月2日，中核集团与中航工业集团签署《关于中核航空发动机技术有限公司之增资协议书》，中核集团以现金方式向中核航空增资6亿元，中航工业以现有经营性资产和负债作价出资3.9亿元。此次交易完成后，中核集团持有中核航空70%的股份，中航工业持有30%的股份。 2018年3月，中核航空重组方案出台，公司经营业务由航空发动机制造及维修、航空航天复合材料以及民用航空器整机进口替代与国产化三部分组成。其中，航空发动机制造及维修包括航空发动机零部件制造、修理、测试，及提供飞行、地面保障设备等；航天复合材料包括航天用复合材料的研发、生产、加工、销售；民用航空器整机进口替代与国产化发展主要包括民机零部件（含发动机）的自主设计与研制、零部件生产、总装试制、客户服务与技术支持等。
根据中核航空重组方案的说明，“鉴于目前中国商业航天仍处于初期阶段，政府对商业航天的投入将逐渐减少并转为支持民营资本进入该领域”，原股东对中核航空的投入已不再继续增加，而将通过在资本市场退出实现资金回笼。本次IPO拟募集资金18.2亿元，将全部用于补充公司营运资金，以推进主营业务开展。
从股权结构上看，中核集团在实缴资本方面对中核航空具有绝对控制权，但若考虑未实缴部分，则工银投资和中航投资分别持有45%、28%的股份，成为中核航空的第一、第二大股东，中核集团则退居第三大股东。 事实上，此次增资已经过多次延期。自2015年首次签约至今，原本应在近4年内完成的增资计划被一拖再拖，背后原因引人遐想。有市场人士分析称，可能因为中核集团的核能相关产业受到政策大力支持，不愿放弃已有优势而布局航空业务，故在增资过程中迟迟不肯投入；也可能缘于中宇投资作为财务投资者的考量——在保持股东地位的同时，通过延迟投入换取更高的投资回报率。