兰州飞成都多长时间？
民航飞机一般都不靠发动机的推力来起飞，而是用“升力的作用”来起飞并维持飞行高度。所以，在起飞时，只要机翼上方的空气流动速度比下方快（速度差）达到一定程度就能产生向上的升力而起飞了。 当然这是理论上的，具体到某一架次航班可能又有不同。比如在跑道上的滑行过程，如果逆风较大就可能需要加大油门来保持速度，从而消耗不必要的燃油，增加运行成本；而如果顺风较大会导致飞行的总时间变短，但油耗并没有明显减少——因为风速在增大的过程中空气密度其实也在减小，单位面积的空气通过量实际上没有改变多少。
另外，影响起飞速度的因素还有气温、气压等等，并不是一个固定的数值。 我查到了一个2014年的资料，当时民航客机刚刚使用CFM国际公司研发的LEAP-1B发动机，准备替代已经服役多年的CF6和PD1，该型发动机的特点是油耗低（相较于同级别的涡轮风扇发动机），为了达到较低的油耗而设计的较高涵道比又往往导致其在高空的推力输出不够，因此需要携带额外的燃油以应对高高原机场的考验。 这篇文章里列举了LEAP-1B在不同温度（高度表压）下的起飞功率（推力）需求，基本可以反应在高压环境下的起飞特性： 从这个图来看，在海拔3000米处开始，飞机要达到预定速度必须增加燃油消耗，换句话说在高海拔地区飞机的油耗会比在平原地区大一些。
作者经过计算得出在高原机场起降时需要额外耗油57千克/小时，如果在低温环境下起降则需额外增加98公斤/小时的油耗。 这里提到的额外油耗并非指比预想的要多花那么多钱，因为飞机在着陆后还会进行油量的核对，如果超了也会补加进去。