为何北京缩减加油站？
看了很多回答，都是外行的瞎猜，我来具体说说吧！ 首先，北京的加油站很少吗？ 当然不是，北京有多少辆车？全国又有多少人买车不看北京的？我估计保守数字10%都有，也就是说北京光汽车保有量就超过500万辆了，这么多辆车辆需要多少油站来解决加油问题呢？
以每个加油站2千平方米来计算（实际大部分小于这个数），500万辆车就需要2500个油站，平均下来每个省83.3个油站，这么少吗？难道还不够满足需求？如果说建更多的油站会增加交通拥堵，那现在这么多车加上未来几十年预计要增加的600万辆车，一直这样拥堵下去么？所以，减少拥堵，增加绿色出行是首都战略，这个政策是对的。 但问题是，这些燃油车怎么淘汰的？目前只有逐步加大电动化比例来减量，但这还需要很长时间，另外就是大力推行共享汽车、网约车等，来减少私人小汽车的出行，同样能节省道路资源。
其实，最大的堵点来自京A和京B的出租车，还有黑车，如果能把这些堵车的源头解决一部分，效果会比新建更多油站更明显，当然这涉及出租车行业的改革，不是新增几个加油站就能解决的。 所以啊，别以为取消油站就很了不起，或许人家压根就没想给你多建油站，而是通过其他方式来减少你的燃油车出行。
一是部分区域资源过度密集，行业发展不均衡现象突出。随着城市空间格局的调整以及城市功能疏解进程的加快，以五环路为界，加油站呈现出中心城区加速迁出、城六区以外快速增长的态势。数据显示，近10年间，五环路以内加油站由529座减少至358座，五环路以外由521座增加至995座。按照加油站千人拥有量指标进行国际对比分析，在日本东京，加油站数量平均每1.3万人左右1座，法国巴黎加油站数量平均为每2.5万人左右1座，美国纽约加油站数量平均为每2.9万人左右1座，我市五环内加油站数量平均为每0.6万人1座，五环外加油站数量平均为每1.4万人1座，区域发展不均衡，行业结构需要优化调整。
二是部分区域安全风险较高，行业发展不协调矛盾凸显。受区位条件及历史因素影响，目前城区加油站布局仍然存在与中心城人口稠密区、文教区、集中成片居住区、重点文物及危险场所安全间距不足的情况，且中心城区与边缘集团、一般城镇交界区域加油站分布过于密集，存在较大安全风险，亟需从存量上优化结构布局。
三是部分区域行业发展较快，与城市总体发展水平不协调。城市发展进入减量集约发展的新阶段，中心城区应严格控制新城人口过快聚集带来的交通、环境、社会等压力，特别是随着机动车排放污染控制的日益严格，五环以外偏远地区加油站规模效益不高、经营秩序不规范和供需总量失衡等问题逐步凸显，不利于能源行业可持续发展，迫切需要采取有效措施，引导行业发展规模与城市总体发展水平相协调。
四是行业发展面临新挑战，行业发展和管理需要适应新形势。新能源汽车保有量快速增加，传统车用汽柴油需求量增速放缓，行业发展面临新挑战。同时，在“放管服”等改革要求下，行业管理迫切需要完善和创新管理手段，加强制度建设，从注重事前管理向强化事中、事后监管重心转移，实现政府由“以批为主”的管理方式向“严管”转变。
