铁路去地铁吗？
首先，地铁和公交一样，都是市政交通系统，铁总（或各地方政府）投资修建铁路并运营是为了社会公益（虽然也有满足周边居民出行需求的目的，但主要还是为了社会公益）；而地铁公司修建并运营地铁，同样也是为了社会公益（减少城市交通拥堵、方便市民出行）。 从政府角度看，修筑道路和修筑铁路都没有问题——只要资金预算够，甚至可以从其他行业转移支付，只要不涉及垄断，增加一些税种也能解决资金来源的问题。 但从企业角度看就不那么乐观了…… 先说说地铁吧！建造成本和运行成本都远高于公交车，而且因为其公共事业的属性，票价也不能像公交车那样随心所欲地定价，因此地铁公司要赚钱就要提高运量，而要提高运量就必须提高运能，也就是需要更多车辆，更大规模的建设。
对于地铁来说，除了土建工程外，一公里造价最高的是信号系统和车辆购置与维护费(含驾驶员工资)。其中，车辆购置与维护费用占地铁总投资的30%左右，由于地铁列车是准点发车、准时到达的，因此能够较好利用时间，理论上来讲，每趟列车的载客量要比公共汽车高得多，以6节编组计算，平均每趟客运量大概为1.2万左右，按照这个数据推算，一天8个小时的工作时间，一辆地铁列车大约可以运送7.5万人次/天，即使按最低票价4元/人计，一天也大约有7万元的收入。如果发生延误或者出现故障，损失会更加严重。 除了正常运营外，地铁还必须准备应急车辆和物资，以确保在发生意外情况时能够及时处置，因此日常运营成本的管控就显得尤为重要。比如节约用油、降低维修成本、减少员工福利支出等等。
而对于火车线路来说，建设成本就更高了，一条高速铁路大概每一千米造价5亿元上下，而普通铁路则大致在2亿元/千米的水平。火车的运行成本也高于地铁，尤其是货运列车，成本更是高得惊人。铁路运量的提升同样需要加大投建力度，同时还要注意成本把控，力求利润最大化。 而铁路作为交通运输的重要组成部分，其经济效益肯定是要低于公路的，否则也不会有这么多亏损的企业了。毕竟公路运输主要是满足市场快速灵活的需求，而铁路则是注重大宗货物运输。这就决定了铁路和公路各自的市场定位，同时也可以看到，随着物流业的发展，铁路在未来有可能更好地专注于大件货物和特种货物，从而提高收益。