2018年，上海，力帆摩托车队，李林峰 2015年，珠海，阿帕汽车赛，马青骅（作为汽车选手最后一次参赛） 2013和2014年，上海，东风雪铁龙赛车文化节，汪涛 2011，杭州，本田汽车嘉年华，胡川 以上都是我亲眼目睹过或者听说过的。还有一些我不知道的比如以前在QQ飞车里经常看到有人使用“中国马”这个ID，我好奇地去搜了一下，发现是广州一个业余车队的大众司机（对，就是开着辉腾那大哥），不过他已经退役了。
目前活跃在国际顶级赛事中的中国车手只有汪涛和马青骅两名。马青骅今年又回来了，在FIA GT世界杯上代表中国的红旗L5完成比赛并拿到积分，这是自1999年以来中国在海外举办的顶级赛事中首次夺得积分。而汪涛则在美国挑战超级摩托，虽然成绩不理想的，但勇气可嘉。 其他诸如BBS、Cup、Drift等级别或地区的比赛还有太多太多人参加，并不具有代表性，就不单独阐述了。
何逸盈优质答主其实2018赛季开始之后，曼岛TT赛道上就将迎来历史上首次两辆来自中国的KTM赛车，在苏格兰的安迪-麦克卡西和泰国的杰森-皮尔斯将驾驶Kawasaki Ninja H2以及来自中国的KTM RC 390征战该项赛事。
曼岛TT赛车目前有严格的排量限制，从50cc开始，每隔25cc设一个排量限制，一直到最大排量1000cc。像我们常说的单缸、V-Twin和In-line 3则分别指气缸的单双数。KTM RC 390参赛的组别为单缸In-line 650组别，这一组使用3或4气缸，排量在625cc-650cc之间的赛车，包括铃木GSX-R750改装的赛车都在这个组别内。
其实并不是排量越大的车就越有优势，曼岛TT的弯角非常多，很多弯道非常急，最高速度根本用不上。很多排量较小、车体轻、重心低的车反倒在弯中有巨大优势。2015年，英国本土车手杰克·米尔曼就以636cc的雅马哈YZF-R6在排量更大的SuperSport组别中夺冠。
说到中国车手，目前确认的是有两位中国车手征战曼岛TT。
第一位是丁威，这位来自香港的车手已经征战曼岛TT4年之久，每年曼岛TT正赛期间，都能见到丁威的身影。2014年丁威开始了Manx Grand Prix系列赛的争夺，Manx Grand Prix是一个仅次于曼岛TT的二级赛事，该赛事的参赛车手可同时参加曼岛TT的排位赛，但无法参加正赛。直到2015年丁威拿到Manx Grand Prix系列挑战者级别（低组别）的冠军后，丁威才正式拿到TT正赛资格。2017赛季丁威驾驶自家Mazzei改装的Yamaha FZ7获得组别第13，而2018赛季丁威将驾驶来自Manx Machinery的改装本田CB1000R出战。在最近一次练习赛中，丁威取得了该组别第二快的成绩，如果他能够在TT期间再次拿到这一成绩，就将夺得挑战者组别冠军。
第二位中国车手是黄世钊，黄世钊同样是香港车手。他的职业生涯更为丰富，2002年黄世钊开始征战澳门格兰披治大赛，2008年拿到公开组亚军的成绩，他至今已经参加了13届澳门格兰披治大赛。2009年开始在Manx Grand Prix比赛中跑Purist组，2010年拿到第四名的成绩。2013年首次参加曼岛TT正赛。黄世钊使用的摩托车是自家Mazzei Garage改装的铃木GSX-R750。
虽然有丁威、黄世钊两位华裔车手出战，但其实真正意义上的中国车手只有丁威一位，黄世钊在比赛时使用的国籍是英国。丁威每次跑TT大赛，中国车迷们都会给予强烈的支持，他在微博上称“感谢国内车迷给我加油打气，没有你们我不可能支持到现在！”
