地铁口与地铁口距离多远？
首先，我们来看一下离得不远但步行需要较长时间的情况。在地铁建设过程中，有“暗挖法”、“明挖法”和“高架段”三种修建方式。其中，“暗挖法”中的矿山法因为对周边环境影响较大，且造价太高现在已经很少用到了；而“明挖法”中由于盖挖逆作法对周围影响最小，所以被大量应用于施工当中。
但是，即使采用了类似的修建方式，不同城市之间的地铁由于所在城区的地貌不同，也会造成距离的远近存在巨大差异。 比如在北京，因为主城区地形相对平坦，所以各站点之间的距离相对较近。而作为超大城市的上海就不同了，因为本身地形就很崎岖，加上还要考虑保护周边环境以及旧建筑的因素，所以导致地铁修建难度增大，距离自然也很远。（注意：这里谈论的距离是地铁站距，而不是线路长度）
其次，我们来看离得不太远但步行需要一段时间的情况。这种情况一般出现在地铁修建时由于资金、征地等问题导致不得不中途换线或者延伸进市区的情况。 这种情况下，虽然两站之间距离很近，但市民乘坐地铁往往需要多走一段路。当然，对于有车一族这点路程不算什么，而对于很多上班族就比较头疼了。其实，如果考虑一下把两个地铁站点融合在一起，效果可能会大大改观。
最后，我们来看离得很远的情况下如何减少步行时间的情况。一般来说，当地铁穿越中心城区且必须避开已经建好的建筑物时，通常采取“明挖顺作法”修建。也就是先在大地上挖一个洞，再在洞内进行施工，完成后回填土方并恢复地面原状。这样虽然能保证安全，但却需要花费更多的时间和成本。 在这种情形下，为了减少乘客的步行时间，往往会采取在起点站先乘电梯上到站台，然后再乘车厢前往终点站的思路——既节省了上下车的排队时间，又能通过电梯快速到达车内空间，简直是方便至极！