朱辛庄地铁站几个出口？
这个答案应该是几年前的了，目前应该已经改动了 答主住在回龙观，在朱辛庄地铁站旁边上班.每天上下班都坐地铁.所以对你提出的问题写一份长一点的解答。 首先说地铁站的出口有几个，这个是众所周知的，但是具体每个站有几出口就不是很清楚了，因为这个数据没在一个权威地方看到过，只能给你提供我的经验之谈： 一般情况，二号线、十号线这样建设比较早的线路，沿线规划比较成熟，人口密集，所以站点一般都会设置4个或者6个出口，有的会围绕车站修建一个地下商业街，比如东直门、西直门。这样的设计对于乘客上下车是很方便的。
四号线由于贯穿北京城的原因，大部分站点都是地下车站，而且是换乘站，所以出口比较多，我记忆中记得的是每座车站都有3个以上的出口，少数有个别站只有一个出口（如海淀黄庄），出口的位置根据地面建筑的用途而有所变化，但都没有离开附近区域，因此乘客还是能比较方便地到达各个出口。
八通线因为不是环线，而且线路较短线，所以每一个站点都设置了很大的地面出入口，这一点和一号线有些类似，我记得在通州北苑附近，甚至还看到了有公交车道经过地铁站旁，这在其他线路是很少见的，也许是为了方便通州居民吧。
五号线因为是环线，所以在立柱的设计上就做了改变，每个立柱都不再像四号线那样是方形的，而是根据站点所处的地理位置而做了相应的更改，使得进出站的人流能够自然地分流，有效减少了乘客站内行走的距离。
同时因为五号线穿越的区域人口不算很多，所以站的入口相对于其他线路来说并不是特别多，我记得双井那一站应该是五个出口，东单和崇文门倒是只有两个，这也许和两条线的施工难度有关，因为五号线需要穿越多条地铁线路，施工难度大，所以可能预留了以后的扩展口。
六号线也是一条穿越城区的环线，和五号线相比，它更像是一号线的改造延伸，所以从设计上保留了“一”字型的布局，通道也保持了地铁的一贯风格，所以出口的数量也应该是一号线的风格——比较少。我记忆中是在四到六个左右。因为地处城南，加之又是环形路线，所以对周边交通的影响不如其他线路大，对周边居民的干扰也比较小。
七号线因为要横穿整个市区，而且要在现有铁路的基础上改造，所以受到的干扰比较大，据说为了减少对周边居民的影响，采用了盖挖逆做、明挖顺做的施工方法，因此对周边建筑物的破坏性相对较小，但也因此增加了工期。据说是比预期晚了两年。这条线的出口设置没有注意到，因为它还在建设中…… 十三号线上下客站的比例相当，所以出口应该也是比较均衡的，具体不知道，因为也没有去过那里。
另外，我特意去查了一下百度地图，发现一个问题，就是所有地铁线路无论是已建成的还是在建的，有一个共同点——那就是出口几乎均设在道路的南侧，也就是下车方向在南边，这和我平时乘坐的感受是比较一致的，我想原因可能是考虑到北方冬天雨雪天气外出的特殊情况，保证乘客不滑倒；二是防止发生坍塌等安全事故后民众无法疏散。