成都站是成都南站么？
不是，成都南站已经拆除并在原址修建了成都东站。 成都有四座客运火车站，即成都北站（成都铁路分局成都车站）、成都东站（成都铁路局客运总站）、成都西站（货运编组站）和成都南站（老火车站，已拆除），此外还有多个货运站。
以上几个火车站中，只有成都北站和成都东站办理客运业务，且均为客货两用站。其中成都北站以办理普铁客车为主要功能，成都东站既办理普铁客车又以办理高铁动车组客车为主。
根据1962年的《成都市城市建设总体纲要》，成都南站为客货站，主要职能是货运。上世纪五六十年代，中国大力发展重工业，成都是全国重要重工业基地，对煤炭、钢材、有色金属等物资需求量大，而西南地区的矿产资源多，但大部分分布在川西地区，距离成都较远，在成都东南方向的新津修建四川最大的铁路枢纽——成都南站十分必要，由此形成宝成铁路与成渝铁路的交汇处。
由于当时国内正在大力建设钢铁产业，作为西南最大钢铁生产基地的攀枝花钢铁厂即将建成，为了运进基建材料并输出成品钢材，铁道部决定修建一条直达攀枝花的铁路——米易至攀枝花铁路（简称“米攀铁路”）。
1970年1月，米攀铁路开工，北起宝成铁路上的金堂，途经青白江区、新都区，南至攀枝花市，正线全长352公里，在现成都市区以南约十公里处设立客货兼用的成都南站。
随着时代发展，交通方式越来越多，火车不仅受到公路的冲击，也开始受到了航空的冲击。加上西南地区资源开发程度越来越高，矿产业的比重越来越小，对金属矿石的需求量随之下降。进入新世纪后，国家提出了西部大开发的宏伟战略，重庆成为继北京、天津之后的第三北方大港，依托港口优势，重庆经济技术开发区迅速崛起，对周边地区产生极强辐射带动作用。
在此背景下，重庆市启动了大型水电工程项目——南水北调工程，计划将岷江的水引来重庆主城，作为全市工业用水和市民生活用水的补充。考虑到南水北调的管线可能穿越成都平原，影响到农田灌溉和部分企业用水，同时为了改善市区环境质量，项目选址时尽量选在地形复杂，人口稀少地处。最终线路确定从都江堰灌区引水，向南途经蒲江县、大邑县、崇州市，最后到达成都天府新区，总里程141.8公里。
为了配合这一工程的实施，成都市政府于2012年在成都东站附近新建了一条环城高速公路——成都绕城高速公路南环线，并与机场高速公路共同组成绕城高速，形成了现在三环的四环高速。除了高速公路外，还新建了两条市政道路，即人民南路向南延伸路段和天府大道。