日本关西地铁区别？
首先，关西的轨道交通比较复杂的地方就在于，有很多企业或社团法人经营的铁路线，这些线路有的属于民间资本，所以运营成本相对较低，票价也较便宜；而有的则是用来填补东京圈与地方间交通的缺口，运营效率比较低。不同经营者的线路其定价和运营策略都是不同的。 先说说JR西日本，JR西日本由JR东海、JR北海道、JR东沿海这三个公司的股票联合组成，负责运营山阳新干线（京阪神）、南武线等线路，以及掌管着西日本地方的JR营业所（即各地铁公司）的人事、财务、总务等职能。
JR西日本的线路中，成田机场迅捷线是唯一的快速铁道，也是唯一一条使用“新”字标识的新干线的线路(山阳新干线、上越新干线均使用“旧”字标识)，时速260km/h，价格比东京圈的JR东西线还贵一点。
其他的JR西日本新干线如京阪神、山阳新干线、京都府津轻线（Kiharu line）等线路速度为200km/h。 JR西日本的非新干线线路中，最有意思的要数JR西日本拥有的大阪环状线和堺筋线这两条线路。 大阪环状线是大阪市营地下铁的环线，可是由于市区地形的缘故，实际并不是真正的环岛，而是一个“回”字形路线。这条线路虽然名为“线”，实际上是一趟往返于同一区间内的循环列车。在列车的行驶方向上有一条明确的划分，例如由梅田站开往大阪站的列车被统称为“上行”列车，相反的被称为“下行”列车。 “上行”与“下行”的概念一直贯穿全程，直至到达终点站。不过，这趟列车经过的车站不多，需要乘坐30分钟才能环一圈。 如果不想乘坐整个环线，也可以在梅田站乘搭往大阪方向的普通列车，同样能够到大阪站。只是这样就需要花双倍的时间了。 另外，JR西日本还拥有全日本最便宜的单程票——阿波渡船券，售价仅150日元（约合人民币9元），只需乘船往返于滋贺县和大坂之间即可。
接下来介绍一下JR东海。 JR东海主要负责运营名古屋本地的轨道交通，包括名古屋市内地铁、名古屋市郊新干线等。其中，名古屋市郊新干线连接名古屋与三重县，最高运行时速270km/h。 JR东海还有一条特别有趣的线，那就是伊势原线（Isehara Line），它是一条连接神奈川县和群马县的支线铁路，全程仅有三个小站，而且中间站还是无站台地面车站，从月台上下车十分困难且危险系数高，因此被日本网友评选为“全国最差站点排名”的冠军。
最后说一下JR北海道。 JR北海道的业务主要是运营札幌市内地铁和富良野线，这条线路是连接札幌市与北海道上川郡的乡村地区，每年4月开始到10月初期间运营。