深圳地铁何时没有？
这个需要好好说一说， 我是深圳原住民，97年深圳地铁一号线开通的时候，我上初二，当时住在福田区，对于跨区的交通来说，地铁的确非常方便，也感受到了地铁给生活带来的便捷。但到了2004年左右，因为上学离火车站较远，父母开始让我坐火车，当时我惊奇的发现，从罗湖到国贸居然只要四块钱！而且时间也差不多，比地铁快一些(当时不知道高铁)；再到后来，深圳修了环线（现在的4/14号线）、龙岗线（现在3号线）、龙华线（现在4号线）和福田口岸线（现在7号线），地铁四通八达，我出门就不太愿意打的了，毕竟价钱差不多(对于学生来说)，而地铁方便快捷环保。所以，在大家心里，地铁的确带来了很多便利。 但自从出了地铁票价阶梯式上调这一政策后(具体参考百度百科“地铁票价调整”)，我对地铁的优惠就消失了。因为住在盐田区，到市区要坐很久的公交或者地铁，如果假期要去一趟香港，还得倒好几次地铁，费用高不说，还浪费时间。于是我就有了一个念头——开车去香港。虽然当时我家距离地铁站只有几百米的距离，但却因为价格的原因，我一直拖着没买车……
直到有一次，我爸顺道送我去香港大学面试(我报了个香港大学的研究生，没想到最后竟然拿到了offer)，他开着车，我坐在副驾驶，一路聊着天，不知不觉就到了终点站。那一刻，我在想，如果我以后有个自己的家，一定要买辆车，开进小区时要不用找停车场，停车要不要交钱都无所谓，最重要的是，这车是我自己买的，我有权决定它的去处。那次过后，我就坚持让我爸帮我跑腿，买了人生中第一辆轿车。当然，后来我也有机会经常乘地铁，因为地铁线路越来越多，越来越方便。可是，再方便的公共交通也比不上我的那辆小车给我带来的自由感。
地铁工程具有点多、线长、面广、专业众多、参与人员多以及大型设备多等特点，地铁工程的建设和列车运营过程存在着各种危险源和风险因素，一旦发生火灾等突发公共事件，将对人民生命财产安全和社会稳定带来极其严重的影响。因此掌握地铁应急逃生知识迫！
当列车因故滞留在隧道内时，总控室将启动隧道系统通风，并组织专业维修人员进行故障处理。如果短时间内无法恢复正常运行，将通过列车广播通知乘客不要慌乱、听从指令，并启动列车前后端的车门上部的紧急通风装置向车厢内送风。维修人员将及时驾驶工程车进入区间隧道，打开车厢，配合司机将乘客转移到工程车内，再转送到就近车站安全区域。
万一列车发生火灾等严重事故，影响列车运行时，将会采用多种方式组织乘客快速逃生。如果列车还能低速运行，将维持运行至前方车站，组织乘客逃生;如果列车停在区间隧道内不能继续运行，将通过列车或隧道内的电话与总控室取得联系，得到准许后组织乘客打开端门，从疏散平台逃生至就近车站;如果疏散平台也不能通过，则打开车门，从轨道走行面逃生。这时乘客应听从司机广播指引，有序下车，并在疏散平台待援，切不可在区间隧道内随意走动，等待列车工作人员和专业救援人员赶到。
车站是人员集中和相对滞留的主要场所，一旦发生火灾、爆炸、人为破坏等突发严重事故时，将严重影响地铁运营和人民生命财产安全。车站发生火灾时，将通过广播通知乘客及工作人员，并启动车站排烟设施，协助消防人员引导乘客从安全通道、出入口等安全区域逃生。如果在站台发生火灾时，已到站的列车将立即关闭车门驶离本站，后续驶来的列车在本站不停站通过。如果着火列车迫停在站台但能动车时，经总控室允许将退出站台继续向前运行至下一站处理。
