铁路去地铁吗?

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首先,地铁和公交一样,都是市政交通系统,铁总(或各地方政府)投资修建铁路并运营是为了社会公益(虽然也有满足周边居民出行需求的目的,但主要还是为了社会公益);而地铁公司修建并运营地铁,同样也是为了社会公益(减少城市交通拥堵、方便市民出行)。 从政府角度看,修筑道路和修筑铁路都没有问题——只要资金预算够,甚至可以从其他行业转移支付,只要不涉及垄断,增加一些税种也能解决资金来源的问题。 但从企业角度看就不那么乐观了…… 先说说地铁吧!建造成本和运行成本都远高于公交车,而且因为其公共事业的属性,票价也不能像公交车那样随心所欲地定价,因此地铁公司要赚钱就要提高运量,而要提高运量就必须提高运能,也就是需要更多车辆,更大规模的建设。

对于地铁来说,除了土建工程外,一公里造价最高的是信号系统和车辆购置与维护费(含驾驶员工资)。其中,车辆购置与维护费用占地铁总投资的30%左右,由于地铁列车是准点发车、准时到达的,因此能够较好利用时间,理论上来讲,每趟列车的载客量要比公共汽车高得多,以6节编组计算,平均每趟客运量大概为1.2万左右,按照这个数据推算,一天8个小时的工作时间,一辆地铁列车大约可以运送7.5万人次/天,即使按最低票价4元/人计,一天也大约有7万元的收入。如果发生延误或者出现故障,损失会更加严重。 除了正常运营外,地铁还必须准备应急车辆和物资,以确保在发生意外情况时能够及时处置,因此日常运营成本的管控就显得尤为重要。比如节约用油、降低维修成本、减少员工福利支出等等。

而对于火车线路来说,建设成本就更高了,一条高速铁路大概每一千米造价5亿元上下,而普通铁路则大致在2亿元/千米的水平。火车的运行成本也高于地铁,尤其是货运列车,成本更是高得惊人。铁路运量的提升同样需要加大投建力度,同时还要注意成本把控,力求利润最大化。 而铁路作为交通运输的重要组成部分,其经济效益肯定是要低于公路的,否则也不会有这么多亏损的企业了。毕竟公路运输主要是满足市场快速灵活的需求,而铁路则是注重大宗货物运输。这就决定了铁路和公路各自的市场定位,同时也可以看到,随着物流业的发展,铁路在未来有可能更好地专注于大件货物和特种货物,从而提高收益。

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