现在共有9条，分别由5家不同的运营商经营 香港现有九条轨道线路，分别为港铁东铁线、港铁西铁线、港铁荃湾线、港铁观塘线（即机场快线）、港铁将军澳线、港铁油麻地线、港铁屯门线、港铁港岛线及港铁马鞍山线。
其中东铁线与广义的深圳地铁4号线相接；西铁线连接黄埔与九龙；港铁荃湾线通过换乘可以到达港九各主要街区；港铁观塘线可直达港岛和九龙市中心；机场快线则是连接机场与港岛以及九龙中心的快速通勤铁路；而新建的港铁将军澳线则可说是连接港深两地大屿山居民的“跨海快线”，全程时速可达106公里。
在不久的将来还将会有新的地铁线路开通——连接香港国际机场与新界元朗区的西环线也将建成，届时将成为亚洲最长的地铁线路之一。 而目前由于土地空间的限制，香港的轨道交通建设遇到了难题。 面对日益严重的交通问题，香港有关部门提出了一个宏伟的计划以解决此难题——“把整个香港都“沉”下去，把地基交给未来的地铁使用”——这就是俗称的“地下铁”计划。
岩昕娜优质答主香港的铁路系统在高度繁荣的香港，交通网络四通八达。除了陆路、航空及航海交通，铁路网络也极尽齐全。在1881年，香港岛已经出现有轨电车。其后，在1979年落成的机场铁路（现称东涌线）、1982年投入服务的观塘线、1985年的荃湾线及1986年的将军澳线，均组成MTR —— Mass Transit Railway（mass指“大众的”，transit指“换乘的”，railway指“铁路”，以下简称为“港铁”）。港铁是香港人日常交通工具的主力。
从1979年第一条MTR路线运行以来，港铁系统已经发展成全长104公里，共88个车站（5个为港铁巴士总站），将香港岛、九龙及新界绝大部分主要商业和居住地区连成一体的路网。平均每天载客量达360万以上，占香港陆路公共运输工具总使用量40%左右。其安全性、准时率和设备先进程度，在世界上也无出其右者。1995年，港铁的准点率达99.92%，为全世界最高。
作为盈利企业，MTR承担如此巨大的社会公益性工程，不免让人疑惑，MTR是怎样实现高利润的呢？其实，在MTR开始动工前，香港特区政府（简称“特区政府”）已经与港铁公司（港铁系统管理工程处）订立投资协议，特区政府授予港铁公司99年的专营权。港铁公司通过物业升值套现，来回收兴建及营运铁路的庞大资本开支，这种“铁路+物业”的开发模式使港铁公司获得可观利润，成为世界上少数能盈利的地铁运营商。1995年，公司盈利149％，1996年盈利为108%，1997年高达367.5%。
为配合经济持续发展，香港特区政府在1996~2003年的7年间，斥资259亿港币实施了“新铁路计划”。该计划包括兴建港岛南线、西九龙线、观塘线延线、东涌线延线、将军澳线延线，以及在马鞍山增建铁道路线。马鞍山线在1996年率先投入服务。
为配合回归后香港经济进一步繁荣、人口及就业中心继续增加的情况，1997年港府公布了一个为期15年投资272亿美元的“铁路发展规划”（此规划为当时世界规模最大的城市铁路网络扩展计划）。该计划把港岛南线及西九龙线延长，并修建东涌至金钟线、西环线和东九龙线。东涌至金钟线建成后，乘客无须换车便可以直达香港的商贸中心金钟。
这些线路的建成，使港铁的总路线由现在的104公里，扩展至150公里。同时，还将有80个以上的车站，20至30个物业发展项目竣工。到时，港岛的90％、九龙的65％和新界45%的人口将能够乘坐MTR前往各类目的地，为社会作出重大贡献。
